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La première Cottereau fut pourvue d'un moteur V-twin de 1 litre, refroidi par air, d'un allumage par batterie, d'un châssis tubulaire, d'une boîte à 3 vitesses, d'un entraînement par chaîne centrale du pignon d'arbre de roue arrière et d'une conduite par levier. En 1900, un volant fut offert en option et le moteur, plus puissant, fut refroidi par eau, en même temps que parut une voiture de 3,5 CV, du type Benz.
En 1901 fut fabriquée une plus grande voiture de course 4 cylindres de 20 CV, en même temps que les twin étaient vendues sous le nom charmant de «voiturines». Plusieurs modèles sortirent en 1903, dont la Populaire, monocylindre de 5 CV.
La voiture la plus puissante de la gamme était une 4 cylindres de 16 CV, à commande par chaîne, avec une boîte à 4 vitesses et le choix entre des soupapes d'admission commandée automatiquement ou mécaniquement. Cette complexité était la caractéristique des modèles Cottereau; en 1904 parut la première 3 cylindres à moteur en T de 2,5 litres, avec un radiateur à alvéoles.
En 1905, la société employait trois cent cinquante personnes et fabriquait tous les éléments des voitures, carrosseries comprises. En 1906, la gamme comprenait deux monocylindres, une twin, deux 3 cylindres (la 2,5 litres et la «12/14» 1,8 litres) et deux 4 cylindres; le monocylindre était de 8 CV et l'entraînement pouvait se faire par arbre, par chaîne latérale ou centrale. Au Salon de 1906 fut exposée une énorme 6 cylindres de 18,3 litres de course, avec entraînement par chaîne.
Ensuite, les Cottereau furent toujours offertes dans une grande variété de modèles (huit en 1908), tous avec un radiateur rond; le plus grand fut une 4 cylindres de 22/26 CV, de 4,2 litres. La gamme comprenait toujours des 3 cylindres avec transmission par arbre ou par chaîne. Déjà, cependant, cette société faisait l'essai d'un moteur à soupapes rotatives, monté sur les 4 et les 6 cylindres et en 1911 la marque devint la C.I.D.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.